国内首台氢能源汽车发布，加氢三分钟，续航1000km

相比于“电能”新能源汽车，其实“氢能”新能源汽车更加环保，但目前氢能新能源技术壁垒较多，想要真正的大规模量产氢能电动车难度较大，不仅仅技术突破方面是一个难度，而且在使用过程中能源补充也是一个问题。

目前能投放氢能源汽车的地区并不多，除了拥有主流技术的日本之外，美国也在不断的推进氢能源汽车，相比之下国内市场就相对缓慢，而造成缓慢的主要原因，是我们在大力发展电能新能源。

两天前，国内首台氢能源汽车正式亮相，新车由“格罗夫氢能”自主研发，什么是“格罗夫氢能”？这是一家位于湖北武汉的新能源企业，具体性质不过多赘述，大家只需要了解一点，此次推出的氢能源汽车还颇有看点。

肤浅了聊下产品设计以及目前宣传的迎合实力表现吧。

外形方面，他被喻为国产“玛莎拉蒂”，而且配比了剪刀门，整体设计较为夸张，一眼便知为了博人眼球，偏向于超跑的设计语言更能吸引消费者。

性能方面，据悉新车配备全球领先的氢燃料电堆，而且整车为碳纤维材质，续航可达1000km，而且加氢与加油类似，三分钟左右补充能源，与海外推广的新能源相同，可以看出来，这台氢能源跑车，从目前概念车阶段来说极具诱惑力。

但关于这台车我们仍需要保持理智的思考能力，关于氢能源目前限制仍然较多，而且推广难度较大，想要真正的入手这样的新能源产品，至少要往后推5-8年甚至更长的时间。

单单从技术方面来说，氢能源产品难度依然较大，即便目前技术占比最高的丰田，也无法很好的保证产品安全性，毕竟氢燃料存储难度大，车载储氢系统对原材料以及工艺是个不小的考验，两大巨头企业丰田本田也不过在近几年攻克这一问题，在技术壁垒没有开放突破的情况下，自主品牌能第一时间攻克难题的可能性有多大？

客观来说相当渺茫，毕竟这考验基础制造业以及加工业，这家武汉的企业即便未来量产车，存储系统以及转化系统核心部件也极有可能采购外资。毕竟核心部件一定要保证安全性，一旦发生燃料泄露亦或者外力碰撞，其实后果挺严重。

其次，氢燃料产品不同于电动车，电动车能如此快速推广的主要原因是有电，有插板就能实现补充能量，但氢能源需要依赖加氢站生存，那么配套市场能否得到支持？

在目前大力推行电动车的环境下，氢能源短期内不会得到支持，没有加氢站就不会有电动车，这是必然情况，虽然说相关信息显示，加氢站会在2020年再一线城市落地，2021年落地到二线城市，但是从目前的信息反馈上来看，真正想要遍布二线城市，至少往后推5-8年，至于三线城市往下，基本上还是歇歇吧。