新能源汽车个人消费比例提升至近70% “三纵三横”突破技术创新

　　“尽管受新冠肺炎疫情、补贴退坡、油价下降等因素影响，但我们预计今年新能源汽车销量会与去年持平甚至略高于去年。2020年，新能源汽车可持续发展能力更强，因此也被行业定义为‘新能源汽车市场化发展元年’。”在近日工业和信息化部举行的媒体沟通会上，工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生介绍，我国新能源4.290, -0.06, -1.38汽车发展进入了一个新阶段，市场前景乐观。

　　　个人消费比例提升至近70

　　受新冠肺炎疫情、补贴退坡等因素影响，今年全国汽车产业面临空前下行压力。但临近年底，新能源汽车行业发展却交出一份较为“满意”的成绩单。

　　据统计，今年1月至11月份，我国新能源汽车产销分别达到111.9万辆和110.9万辆，产量同比下降0.1，销量同比增长3.9，不仅结束了下降趋势，销量已经超出预期。到年底，预计达到130万辆，增幅接近8。

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，2021年会有更大惊喜，我国新能源汽车销量增速很可能超过30，达到180万辆。

　　为何取得如此成绩？叶盛基解释说，虽然上半年市场令人担忧，但随着各项举措推出，尤其是今年工信部、商务部和农业农村部共同开展的“新能源汽车下乡”活动，起到了很好的市场拉动作用。在活动的几个月内，近30家企业60多款车型参与其中，初步估算拉动新能源汽车市场销量接近20万辆。

　　除了活动推动，叶盛基认为，近年来，我国新能源汽车产业链、供应链培育逐步成熟，消费者对新能源汽车的认识理解加深，相关企业通过创新研发提供了日益丰富和多元化的新能源汽车产品，使用环境也在不断优化改进。

　　马春生表示，从市场结构看，今年新能源汽车产业发展有两个可喜的地方：一是新能源汽车个人消费比例大幅提升至近70，而两年前这一比例仅为20；二是非限购城市购买比重达到了60。这些市场驱动因素说明消费者对新能源汽车接受度越来越高，未来个人市场增量还很大。此外，我国新能源汽车车型分布较广，覆盖高中低端，能满足消费市场多元化需求。

　　马春生特别提到，我国农村市场新能源汽车渗透率比城市低，并且在停车和充电方面有着特殊优势。同时，近几年农村市场消费升级趋势明显，传统汽车购买量呈现快速增长趋势。他透露，明年还将进一步推动新能源汽车下乡，促进农村绿色出行和消费升级。

　　　“三纵三横”突破技术创新

　　2020年10月底《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》正式发布，这是关于新能源汽车产业纲领性文件，对产业未来发展具有重要的指导意义。

　　规划提出要以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。

　　中国汽车工程学会副秘书长侯福深认为，“‘三纵’‘三横’体现了新能源汽车对应的关键核心技术领域。”

　　目前，我国主要的新能源汽车“卡脖子”问题集中在基础部分，包括基础材料、基础工艺、基础元器件等。这其中也包括一些用于基础开发的工具，如设计软件、仿真测试软件等。

　　如何解决这些“卡脖子”问题？侯福深认为，一方面需要政府加大支持力度，通过专项和创新工程，组织各方面的力量联合攻关；另一方面也需要依靠需求和市场来拉动。同时要进一步完善知识产权保护和持续打造良好的营商环境；依托骨干龙头企业、新兴领域独角兽企业，让他们真正成为创新主体；最后，要加强产业联合，瞄准未来的前瞻技术领域开展竞争性合作。

　　侯福深强调，产业联合不光是技术创新的供给者要联合在一起，还要和应用者联合在一起，使用户和供需之间形成良性循环。

　　《规划》还提出新能源汽车的电动化、网联化、智能化发展方向。

　　马春生介绍，为推动新能源汽车的智能网联，工信部已经建立协调推进机制，组建车联网专委会，出台了一些引导性的政策和标准；组建了国家智能网联汽车创新中心，支持全国10多个地方建设示范区，现在各地都在深入开展测试示范。“目前我们在修订完善智能网联汽车道路测试和示范应用的管理规范，会把道路测试的范围进一步放开，让各地有更多的探索，组织开展载人载物测试和规模化应用示范活动。”

　　　充换一体车型将出现

　　目前新能源二手车残值一直是用户消费的痛点所在，不仅涉及汽车购买的成本，也是影响市场推广的难点。

　　“这需要提升电动电池性能。”叶盛基指出，“未来在动力能源性能提升方面需要加强科技攻关。”

　　同时，新能源汽车充电问题一直是关注的焦点。侯福深坦言，从2009年起业界就有充电、换电之争。他认为，未来应是一个以慢充为主、快充包括换电在内作为补充的体系和策略。

　　他预测，到2025年，慢充的充电桩端口预计会达到1300万端以上；换电站去年年底是300座，2025年会增长10倍，达到3000座。

　　据叶盛基介绍，目前新能源汽车车电分离和换电模式已经有很多应用案例。长期来看，车电分离销售模式在市场上将得到广泛认可，预计九成以上的购车用户可能会选择电池租赁方案，同时企业将实现换电、保养和保险全流程保障，从而打消消费者充电难、购车贵、电池保养难等诸多顾虑。

　　“预计2025年之前，车电分离和换电模式的应用有可能由公共领域向私人应用领域推广。推广的主力车型为充换一体的车型，主要面向安装充电设施比较困难、充电不便的客户服务。”叶盛基说。

　　侯福深补充说，目前在国际上也没有新能源汽车换电的成功经验。“我们已经走在了无人区，在前面引领，创造经验。”

　　换电模式的发展与电池标准不统一分不开。目前，电池标准不统一是制约换电大规模发展的一个最主要的问题。

　　侯福深介绍，现行换电模式里，基本上还是各自建各自体系，体系和体系之间不兼容，这关系到效益、成本和盈利模式等。“个人认为很难达到大范围的统一。但在一些特定领域，比如公交、出租、网约车、物流专用的领域，有可能未来会有一定程度的发展。”

　　此外，在燃料电池方面，侯福深指出，前期燃料电池汽车一直处于小规模示范阶段，到今年年底有一万辆左右的保有量，它比纯电动汽车发展至少滞后10年左右的时间。纯电动从培育期已经进入到成长期，但是燃料电池现在还是处于起步期。

　　但他表示，“燃料电池汽车是我国新能源汽车国家战略的重要组成部分。它与纯电动汽车包括插电式汽车是互补关系，纯电动更多解决汽油机替代的问题，燃料电池更多要去解决柴油机，特别是中重型商用车零排放的问题。”