2.0T+电动机，综合功率超过3.0T，全新卡宴插电混合动力有多暴躁

卡宴，豪华品牌中大型SUV中的代表车型，这款传奇车型曾拯救过保时捷品牌，如今，依然是保时捷家族的中流砥柱。提到百万级SUV，相信大部分消费者第一个想到的就是卡宴，如果宝马X5、奔驰GLE属于类似LV的奢侈品，那么保时捷卡宴就相当于爱马仕。去年11月的广州车展，保时捷正式推出了专供国内市场的2.0T插电混合动力版本卡宴，新车是第三代Cayenne推出的首款插电式混合动力车型，其最大的亮点就是动力总成，综合功率超过3.0T的全新卡宴插电混合动力到底有多暴躁？

显而易见，保时捷Cayenne E-Hybrid最大的特点还是在于它所使用的这套插电式混合动力系统，所以我们将重点介绍动力系统以及驾驶感受，

动力系统究竟如何？

全新插电混动版保时捷Cayenne搭载一套由2.0T发动机、电动机及一块容量为14.1千瓦时的电池组构成的插电式混动系统，其中发动机的最大功率185kW(251Ps)/5000-6000rpm，峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm；永磁同步电机的最大功率100kW(136Ps)，峰值扭矩400Nm。在发动机与电机的协同作用下，这套混合动力系统的总功率最高可达284kW(386Ps)，峰值扭矩可达600Nm。变速箱则采用与燃油版车型相同的8速自动变速箱。

在这套动力的推动下，Cayenne E-Hybrid的0-100/km/h加速时间仅需5秒，极速可达253km/h。续航方面，Cayenne E-Hybrid的纯电续航里程达51km，纯电模式下极速为135km/h。此外，新车还为驾驶员提供了5种驾驶模式，便于其在不同驾驶工况或驾乘需求时选择。

开起来是否比3.0T车型还要暴躁？

作为一款带电的SUV，卡宴E-Hybrid提供E-Launch功能，官方是这样定义这个功能的：在车辆起步前，驾驶员仅需在保持刹车的状态下轻触油门踏板，E-Launch功能即被激活，松开刹车踏板后，车辆将在纯电模式下以最大功率输出起步。

不仅如此，全新保时捷 Cayenne E-Hybrid 还全系标配了Sport Chrono旋钮，可以调节车辆工作模式。Sport Chrono有4种模式可选，包含：E-Power”(电力驱动)、“Hybrid Auto”(混合动力自动)、“Sport”(运动)或者“Sport Plus”(运动升级)，而旋钮中间的Sport Response 则可以提供20s全功率输出。

其中，Sport和Sport+模式是最有趣的，Sport模式下，卡宴强化动力响应速度，提升动力输出，电池充电量保持在最低状态。Sport+模式下，会把Sport模式再强化一个度，电池充电速度加快，这样就让电动机可以更频繁的介入驱动。

总而言之，保时捷不会让搭载一台2.0T发动机的Cayenne E-Hybrid失去运动性能，有电动机辅助的它开起来的暴躁程度远超于搭载3.0T发动机的2019款全新卡宴。

总结

文章结尾忽然想起一个要点，全新保时捷Cayenne E-Hybrid还可以上绿牌，这样以来也摆脱了限号的制约，可以说两全其美，既保证了Cayenne与生俱来的运动性，而且让其在马路上更加与众不同，这一切更符合这个级别消费者的要求。